¡El Mustang más fuerte de la calle! Ford Mustang GTD en la clase GT3
June 25, 2024
Actualmente, Ford es la marca que más comprende los entusiastas de los automóviles, y creemos que nadie estaría en desacuerdo. Desde el Raptor F150 hasta el Mustang e incluso el Focus RS, Ford tiene el modelo adecuado para todoterreno, conducción de seguimiento y deriva. Sin embargo, en la actualidad, es sorprendente que Ford todavía esté liberando autos de gasolina de alto rendimiento para las carreras, específicamente para la categoría ISMA GT Daytona, al tiempo que considera la categoría GT3. El Mustang GTD, creado por Ford, es el Mustang más poderoso hasta ahora.
El GTD se desarrolló en realidad el año pasado basado en la plataforma S650 de Séptima Generación Mustang, y fue rediseñada por Racing Company Multimatic con amplias modificaciones de carrera tanto por dentro como por fuera. Además del chasis, el vidrio y algunas partes internas, el GTD no comparte casi nada con el Mustang regular. El ingeniero jefe del GTD declaró que "este automóvil no tiene debilidades en las curvas, agarre, frenado y aceleración" y puede ejecutar el Nurburgring North Loop en menos de siete minutos.
La apariencia del GTD es más agresiva, con todas las aberturas y piezas aerodinámicas diseñadas para una aerodinámica máxima. También presenta componentes aerodinámicos activos, con las aletas delanteras y el alerón trasero utilizando un sistema de control hidráulico DRS. El soporte del ala trasera se fija directamente sobre el eje trasero, lo que permite que la fuerza a la carga afecte directamente las ruedas traseras. El chasis está encerrado en fibra de carbono plana, y el cuerpo está ampliado por cuatro pulgadas con una extensa cobertura de fibra de carbono. El auto viene en un color rojo de llama, con otros cinco colores disponibles.
Las ruedas de la GTD son llantas de aleación de magnesio liviano de 20 pulgadas, combinadas con neumáticos compuestos Michelin R con 345 mm y 375 mm de ancho en la parte delantera y trasera, respectivamente. Los frenos utilizan un sistema de frenado de cerámica de carbono.
El interior conserva el tablero de Mustang regular, incluido el panel de instrumentos LCD dual de 12.4 pulgadas y la pantalla multimedia de 13.2 pulgadas. La consola central agrega dos botones para controlar los modos de conducción y la elevación del eje delantero. El volante tiene palancas de paletas de aleación de titanio, y los asientos son asientos de cubo proporcionados por Recaro.
El mayor cambio es la eliminación de los asientos traseros para acomodar el sistema de suspensión de varilla de empuje, con una cubierta transparente específicamente hecha para el sistema de suspensión para que los propietarios puedan admirarlo en cualquier momento, similar al compartimento de motor medio de Ferrari.
La suspensión de la válvula deslizante multimática DSSV semi-activa del GTD también es notable, capaz de ajustar la dureza del absorción de choque en 10 milisegundos en función de diferentes esquinas. La rigidez dual de resorte dual impulsada por hidráulica puede proporcionar dos alturas de conducción, con una capacidad de disminución de 40 mm en el modo de carrera.
El Mustang GTD será hecho a mano y producido durante dos años, sin precios finales todavía, pero se espera que supere los $ 325,000. A pesar de esto, Ford ya ha recibido 7.500 solicitudes de compra en los Estados Unidos y Canadá. Ford no ha revelado la cantidad exacta de producción, pero se estima que no todos los compradores potenciales se satisfarán, ya que la producción probablemente no exceda de 2,000 unidades.
